高速公路波形護(hù)欄的安裝經(jīng)驗(yàn)分享

日期：2021/5/10 作者：點(diǎn)擊：339

高速公路上波形護(hù)欄安裝質(zhì)量，取決于立柱的安裝位置和整齊度，正常的情況下立柱的打樁位置,一般為貼近路緣石。我們假設(shè)路緣石的鋪設(shè)是絕對(duì)平順的，在橫向沒有任何錯(cuò)位的。但是在實(shí)際施工過程中，并沒有這種理想狀態(tài)。路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上總是存在一些誤差的，如果只按照路緣石放線確定立柱的固定位置，會(huì)發(fā)現(xiàn)波形護(hù)欄在縱向上是不整齊的。因此在安裝波形護(hù)欄板時(shí)，會(huì)出現(xiàn)凹凸不平的情況。在青藏高速上施工時(shí)，由于初期的施工經(jīng)驗(yàn)不足，嚴(yán)格按照路緣石的放線定位。安裝完畢后發(fā)現(xiàn)縱向線性不整齊，最后只能重新拔出校正，再次打樁。不僅耗費(fèi)人力、財(cái)力，還影響了施工周期。在江西的贛福高速上施工過程中，吸取了之前的教訓(xùn)，測(cè)量放線過程中做到精準(zhǔn)定位，一次打樁無矯正工作。

以下為高速公路波形護(hù)欄的安裝經(jīng)驗(yàn)分享

1. 首先確定立柱的間距，在一些較為重要的路段如橋梁、通道、立交橋等進(jìn)行測(cè)量放線，立柱的間距一般為2m和4m，間距為兩米的一般為加強(qiáng)立柱，間距為4m的為普通立柱。

2. 實(shí)際的安裝過程中，會(huì)遇到特殊間距的情況。這給安裝工作帶來極大的挑戰(zhàn)，特殊間距太多不僅耗時(shí)耗力，而且嚴(yán)重的影響工程周期。最好的解決辦法就是減少特殊間距。比如在兩個(gè)橋梁之間準(zhǔn)確的測(cè)出實(shí)際距離，看看能否不出現(xiàn)特殊間距的情況。如果不能避免，則提前做好預(yù)案，把異形間距的立柱放在什么位置，提前準(zhǔn)備好異形立柱和異型護(hù)欄板。

現(xiàn)在的公路護(hù)欄板大多采用鍍鋅鋼板壓制而成，鍍鋅鋼護(hù)欄會(huì)存在以下的問題。

1. 長(zhǎng)期的使用過程中鋼板會(huì)出現(xiàn)生銹情況。

2. 失控車輛撞擊到護(hù)欄板后刮傷比較嚴(yán)重。

3. 生產(chǎn)成本和運(yùn)輸成本都較高。

新型的波形梁鋼護(hù)欄是半鋼性。

1. 波形板：4320*310/506*85*厚度(/2.75/2.85/3/3.85/4)mm;

2. 立柱：直徑(114/140)*壁厚(4/4.5)*長(zhǎng)度mm;

3. 柱帽：114立柱適配和140立柱適配;

4. 防阻塊：196*178*200*厚度(4/4.5)mm;

5. 托架：70*300*厚度(4/4.5)mm;

6. 螺栓：M16*170、M16*150、M16*42、M16*35;

7. 波形梁護(hù)欄的端頭：R160*厚度、R250*厚度。